您的位置:首頁 > 資訊 > 行業動態 > 正文

全球車載式叉車(TMF)大掃描,但唯獨中國缺席

2020-02-17 11:13 性質:原創 作者:胡揚波 來源:中國叉車網-中叉網
免責聲明:中叉網(www.991496.live)尊重合法版權,反對侵權盜版。(凡是我網所轉載之文章,文中所有文字內容和圖片視頻之知識產權均系原作者和機構所有。文章內容觀點,與本網無關。如有需要刪除,敬請來電商榷!)
車載式叉車(TMF)-Truck-mounted forklift ,從中文字面上可以這么理解:大型貨車自行攜帶物料搬運工具-叉車。在長途運輸的過程中,將叉車背負在貨車的尾部,...

車載式叉車(TMF)-Truck-mounted forklift ,從中文字面上可以這么理解:大型貨車自行攜帶物料搬運工具-叉車。在長途運輸的過程中,將叉車背負在貨車的尾部,貨車司機隨時隨地可以自行卸貨。既充當貨車司機,也是叉車司機。因此,貨車司機必須持有雙證:汽車駕駛證和叉車駕駛證。

值得注意的是,中國是全球首屈一指的叉車制造大國。然而,在這個領域-車載式叉車,這個沒有任何應用、鮮有進口以及廠家涉足。

究其原因,也不難查明。中國一直是一個人口大國,人口紅利決定了叉車司機這個工種,開叉車絕不是貨車司機想要干的。自然,在遠東像印度和中國這樣的巨無霸大國,貨車司機看起來要比叉車司機在職業榮譽、收入以及社會地位上要高一個級別。

既然人口紅利抵消了需要貨車司機來充當叉車司機。加之在中國偏關的山區和省份,普通叉車尚未完全普及的情況下,這種價格高昂的“新物種”——車載式叉車在過去幾十年來,顯然毫無用武之地。然而,這樣情形幾乎可以肯定是,即將成為過去式。并不代表車載式叉車在中國就沒有市場。隨著人口紅利的消失,中國土地集約化進程加快步伐,人工成本越來越高的情況下。車載式叉車最終也許會出現在一些大型配送中心汽車的屁股上,這個尚未開發的市場,遲早會有人來開墾。

然而歐美一些發達國家,地廣人稀,,卡車要運輸建筑材料、農作物和農產品到偏遠地區。在一望廣袤的原野,要專門請傳統的叉車和叉車司機來裝卸物資是相當困難的。更何況,成本極高昂。據可靠的歷史顯示,在上世紀70年代,荷蘭種植郁金香鱗莖的農夫Hessel Kooi開發了世界上第一臺車載式叉車,當初用來將郁金香鱗莖從田間轉移到分銷商。直到80年代中期,這種類型的叉車主要用于草皮行業。隨著這些叉車開始在該行業中獲得廣泛認同和知名度,逐漸拓展至其他行業。諸如:農業/園藝、建材、養殖、工業事業等領域。

如今,全球最大的車載式叉車制造商芬蘭的卡哥特科(Cargotec)。根據德國物流媒體DFH,該公司旗下集裝箱叉車制造商卡爾瑪Kalmar)在2019年全球叉車排名中名列第7。Cargotec集團擁有子公司卡爾瑪(Kalmar)、希爾博(Hiab)和麥格雷戈(MacGregor)。其中,Hiab擁有MOFFETT(歐洲)和PRINCETON(北美)品牌。早在2005年,MOFFETT在全球單一車載式叉車市場上就名列第一。

其他車載式叉車制造商分布在歐洲(愛爾蘭英國法國奧地利意大利)、加拿大美國。分別是:愛爾蘭Stonehall,英國loadmac,奧地利Palfinger,法國transmanut(品牌Kinglifter)、Manitou ,芬蘭hiab(品牌Moffett),Frendix Oy(品牌innolift)荷蘭Terberg(品牌Kinglifter),意大利MDB,加拿大Sellickequipment,美國PRINCETON(品牌piggy-back.,Hiab子公司)、Western(品牌Prowler)、Quality (品牌Donkeyf)、Chrisman(品牌Navigator)。

車載式制造商不是全球任何工業車輛協會的會員。有媒體在15年前曾估計,全球每年的市場規模約為6,000臺。北美每年購買約3000臺,歐洲每年購買2,000臺。南非澳大利亞和中美洲也是TMF的用戶,約1000臺。根據可靠的消息稱,全球車載式叉車市場,每年以5-10%的速度增長。這么算來,到2019年止,全球車載式叉車市場規模應在15000臺以上。平均每臺5萬美元的價格計算,再加上售后市場,全球市場估摸在10億美元以上。

一個有趣的現象是,車載式叉車幾乎全部分布在歐美發達國家,然而,日本卻例外。這或許跟日本狹小的國土和密集的人口關聯,該國現代化的配送中心和良好的物料搬運系統,抵消掉車載式叉車的用武之地。

網友評論
文明上網,理性發言,拒絕廣告

相關資訊

關注官方微信

手機掃碼看新聞

同城游美女捕鱼